2025又一爆款：问界M8即将面市！华为赛力斯联手，增程+双电机综合续航达1400公里

于电池电动汽车（BEV）全球领导者计划，该计划允许BEV制造公司在等待建立本地制造业务的同时，将完全组装（CBU）的电动汽车进口到马来西亚。

在工信部最新一批次新车申报名录中，问界M8作为2025年最重磅的SUV之一，备受期待。

问界M8延续了问界家族SUV车型的设计风格，配备贯穿式大灯和半隐藏式门把手。车身尺寸为5190/1999/1795mm，轴距3105mm。

在动力系统方面，问界M8基于赛力斯魔方平台打造，提供增程版和纯电版。增程版搭载1.5T增程动力系统，增程器最大功率118kW，配备前后双电机，驱动电机峰值功率为前165kW/后227kW。增程版综合续航可达1400公里，纯电版续航能力为600公里，并支持800V高压快充技术，仅5分钟就能充150公里续航。

电池有36.02/51.98kWh两种规格的宁德时代磷酸铁锂电池包，对应WLTC纯电续航里程分别为161公里/235公里。

增程版综合续航能力可观，有效缓解终端用户对电动汽车的里程焦虑，以下是对增程系统原理结构的深入探讨。

增程技术

增程式电动汽车融合了混合动力技术，其驱动机制与纯电动汽车相仿，均采用电机作为唯一驱动源。此外，该技术通过配备一套内燃机与发电机组成的增程系统，实现了行驶过程中的实时充电，从而克服了纯电动汽车需停驶充电的局限性，并显著提升了续航能力。此辅助动力单元，亦称为增程器，有效弥补了纯电动汽车因电池容量限制而导致的短途行驶问题。

运行模式

增程式电动汽车整合了混合动力与纯电动车的特性，拥有两个动力源：增程器和动力蓄电池。在电池电量充足时，车辆可依赖动力电池独立驱动电机，展现出纯电动车零排放、低噪音的环保优势。当电池电量降至设定阈值，增程器启动发电，以延长行驶里程。该车型具备四种运行模式：纯电动模式、并行驱动模式、行车发电模式和制动能量回收模式。发动机主要在串联驱动和行车充电模式下发挥作用，串联驱动适用于中低速加速或高速行驶，而行车充电则通常在中低速平稳行驶且电池SOC较低时启动。

发展趋势

3.1 小型化与集成化

随着增程式电动汽车市场的扩展，提升纯电续航性能成为技术发展的核心。为此，增程器的小型化和集成化技术成为车企创新的重点。这一技术进步旨在实现减重、节能、续航优化以及机舱空间的高效利用。以下为增程器小型化的关键技术途径：

a. 发电机与电控集成：从分体式转变为多合一集成式，减少重量约3-5kg，并通过共用组件进一步集成。

b. 发电机与发动机一体化：取消中间飞轮和限扭减振器，采用转子直联技术，减少轴向尺寸约10%，并显著降低成本和重量，主要应用于小于50Kw的增程器。

增程器的小型化与集成化研发，已不再是简单的传统与新能源组合，而是涉及全价值链的重组融合，旨在以最低成本和最佳性能应对市场竞争。

3.2 高效化

增程器高效化的核心策略包括：

a. 专用高效发动机：采用电气化附件、高压直喷、水冷中冷、低压EGR和DLC减摩技术，热效率达到41%-43%，未来有望提升至47%。

b. 专用高效发电机：扁线电机和油冷技术提升系统效率至93%以上，高效区间满足双85标准。

c. 系统高效耦合：通过减小气隙、优化电磁方案、增加绕组匝数，实现发动机与发电机高效中心点的耦合。

d. 最优工况控制策略：基于发电功率需求和NVH目标，采用定点发电和功率跟随策略，以及预测行驶工况的ECMS优化，实现整车能量管理的最优化。

3.3 无感化

增程器无感化的目标是在日常行驶中，确保驾乘人员对增程器的介入无显著振动或噪音感知。关键指标包括：噪声增加量不超过1.5dB（A），发动机阶次噪声低于75dB（A）。开发策略如下：

a. 噪音控制：综合优化噪音源、传播路径和响应，采用谐波注入、斜极优化降低电机噪音，增强前围隔音和优化抗扭悬置。

b. 控制策略：依据车速和油门开度设定目标转速，平衡多方需求以实现最优控制。

c. 主动降噪：应用ENC/RNC技术降低增程器2阶、4阶噪音成分，实现无感化介入，不受动力标定和电量平衡限制。

3.4 高压化

800V高压纯电技术推动下，增程系统高压化成为技术发展关键。高压化有望提升系统效率1-2%，但伴随绝缘升级和SiC元件成本增加，REEV成本优势相对BEV减弱。行业普遍持观望态度，暂以高压IGBT方案过渡，预计BEV 800V普及将降低SiC成本，为增程器高压化提供机遇。

随着技术创新的不断推进，增程系统效率将大幅提升，续航能力将进一步增强，实现更低的能耗和更高效的性能。同时，高压化、轻量化以及新材料的应用，将有效降低成本，使增程式汽车在市场竞争中更具优势，满足终端用户的需求与期待。

最后，让我们共同期待M8引领2025豪华SUV市场风暴。

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